Qu’est-ce qu’un CPO ?

Un Charge Point Operator (CPO) est responsable de l’installation, de la gestion et de la maintenance des infrastructures de recharge pour les véhicules électriques. Ses missions incluent :

• Installation : Mise en place de bornes de recharge dans des espaces publics ou privés.
• Supervision technique : Surveillance de l’état des stations de recharge pour garantir leur disponibilité.
• Maintenance : Réparation et entretien des bornes pour assurer leur bon fonctionnement.
• Tarification : Définition des coûts d’utilisation pour les automobilistes.
• Facturation : Modèle adaptable offrant la possibilité d’une facturation directe à l’utilisateur ou indirecte via l’EMSP, notamment sous forme d’abonnement, similaire à la location d’un film.

En résumé, le CPO gère les aspects physiques et opérationnels des bornes de recharge.

Qu’est-ce qu’un EMSP ?

Un E-Mobility Service Provider (EMSP) est l’interface utilisateur dans l’écosystème de la mobilité électrique. Il fournit des services numériques aux conducteurs de véhicules électriques pour faciliter leur expérience de recharge. Ces services incluent :

• Accès aux bornes : Une application ou un badge pour localiser et activer les stations de recharge.
• Paiement : Gestion des transactions financières liées à l’utilisation des bornes.
• Informations : Transmission de données en temps réel sur la disponibilité des bornes, la vitesse de recharge, etc.
• Roaming : Permettre aux utilisateurs d’accéder à des réseaux de recharge multiples sans avoir à s’inscrire à chaque CPO.
• Facturation : Modèle essentiellement structuré autour d’un abonnement mensuel, à l’image de ce que proposent les plateformes de streaming.

En résumé, l’EMSP connecte les utilisateurs aux infrastructures de recharge et simplifie leurs interactions grâce à des solutions numériques et des services adaptés.

Complémentarité entre CPO et EMSP

Les CPO se concentrent sur l’aspect infrastructurel et technique, tandis que les EMSP visent à améliorer l’expérience client. Leur collaboration repose sur des accords permettant :

• L’interopérabilité : Accès simplifié à un réseau de bornes étendu, indépendamment du fournisseur.
• La continuité du service : Coordination efficace pour minimiser les interruptions de service.
• Une meilleure transparence : Grâce à des informations claires sur les coûts et les performances.

Schéma de l’Autorité de la Concurrence

Défis et opportunités

L’intégration des CPO et EMSP dans une même chaîne de valeur présente des défis, tels que la standardisation des protocoles ou la gestion des données. Cependant, elle offre aussi des opportunités, notamment l’amélioration des services pour les utilisateurs et l’expansion rapide des infrastructures de recharge.

Pour ceux qui aimeraient un aspect plus vulgariser ou en discuter, rendez-vous sur notre LinkedIn.

L’article CPO et EMSP : Les piliers de la mobilité électrique est apparu en premier sur Modulo Energies.

Pourquoi parle-t-on d’AMI et d’AIP dans le secteur IRVE ?

Le déploiement IRVE sur un territoire doit suivre une logique de maillage structurée. En effet, sans coordination, le réseau de bornes risque d’être déséquilibré. C’est précisément pour répondre à cet enjeu que les AMI et les AIP existent.

L’Appel à Manifestation d’Intérêt (AMI)

Cet outil permet aux collectivités d’identifier les opérateurs privés intéressés par le déploiement d’IRVE. Concrètement, il s’agit d’une phase exploratoire. Elle vise à recenser les intentions et les capacités de chaque acteur avant toute formalisation contractuelle.

L’Appel à Initiatives Privées (AIP)

Ce dispositif va plus loin. Il organise une consultation formelle des opérateurs de recharge. L’objectif est de sélectionner ceux qui pourront déployer et exploiter des bornes sur le domaine public. Par ailleurs, l’AIP s’inscrit dans le cadre de l’article L.2122-1-1 du CGPPP, via des conventions d’occupation.

En résumé, ces deux dispositifs poursuivent un même but : coordonner le développement de la recharge électrique. Ainsi, on évite les doublons et les zones blanches. De plus, on garantit une vraie complémentarité entre l’offre publique et l’offre privée.

Des territoires qui montrent l’exemple

Partout en France, de nombreuses collectivités s’appuient déjà sur ces outils. Voici deux exemples concrets de démarches réussies.

Le Département du Loiret : un AIP à grande échelle

Le Département du Loiret a publié un AIP ambitieux. Il couvre 303 communes hors Orléans Métropole. De plus, cinq autres personnes publiques y sont associées : le SIERP, les Communautés de communes des Portes de Sologne, du Val-de-Sully, Giennoises, ainsi que l’Agglomération Montargoise.

Cet appel repose sur un Schéma Directeur des Infrastructures de Recharge (SDIRVE) unique. Il a été validé en mai 2024. Depuis, les résultats sont déjà visibles : le nombre de points de charge ouverts au public a doublé. Il est passé de 234 début 2023 à 485 en décembre 2024. En outre, le SDIRVE prévoit plus de 1 200 points de charge supplémentaires d’ici 2030.

👉 Consulter l’AIP du Département du Loiret

Le Grand Reims et le SIEM : une concertation exemplaire

De son côté, le Grand Reims a lancé un AIP en lien avec le Syndicat Intercommunal d’Énergie de la Marne (SIEM). Cette démarche s’inscrit dans la continuité de leur SDIRVE. Il a été adopté en conseil communautaire en septembre 2023. Surtout, il a été construit en concertation étroite avec l’ensemble des acteurs du territoire, publics comme privés.

👉 Consulter l’AIP du Grand Reims

Sans coordination, le maillage territorial est déséquilibré

Sans cadre structurant, le risque est bien identifié. D’un côté, les opérateurs privés se concentrent sur les zones rentables : centres commerciaux, axes autoroutiers, zones à fort trafic. De l’autre, les territoires moins denses restent sous-équipés. Le résultat ? Un accès à la recharge à deux vitesses.

C’est pourquoi les AMI et AIP jouent un rôle essentiel. Grâce à ces outils, les collectivités fixent les zones prioritaires. Elles définissent également les caractéristiques techniques attendues et les niveaux de service. En retour, les opérateurs s’engagent sur un programme de déploiement cohérent avec le SDIRVE.

Autrement dit, cette complémentarité entre initiative publique et investissement privé est la clé d’un maillage territorial efficace.

Modulo : un facilitateur de mobilité électrique pour vos territoires

Chez Modulo, notre mission va bien au-delà de l’exploitation de bornes. Certes, nous gérons un réseau de plus de 1 600 points de charge en Centre-Val de Loire et Grand Est. Toutefois, nous accompagnons aussi nos adhérents sur l’ensemble de la chaîne de valeur de la mobilité électrique.

Réalisation d’AMI et d’AIP pour le compte de nos adhérents

Concrètement, Modulo peut prendre en charge la rédaction, la publication et le suivi des AMI et AIP. Nous nous appuyons pour cela sur notre expertise opérationnelle quotidienne. En effet, notre connaissance des réalités terrain, des contraintes de raccordement et des habitudes de recharge nous permet de construire des cahiers des charges pertinents.

Pourquoi devenir adhérent Modulo ?

Rejoindre Modulo, c’est accéder à une expertise complète. De la planification stratégique de votre réseau IRVE à son exploitation au quotidien, vous bénéficiez d’un accompagnement global. De surcroît, nous structurons vos consultations publiques et privées. En d’autres termes, un seul interlocuteur pour une vision globale et une exécution locale.

Modulo n’est pas seulement un opérateur de recharge. Nous sommes avant tout un partenaire des collectivités, avec une vraie expertise dans la mobilité électrique des territoires. C’est cette double casquette qui fait notre valeur ajoutée.

Ressources et liens utiles

→ AIP du Département du Loiret

→ AIP du Grand Reims

→ SDIRVE du Département du Loiret

→ Article L.2122-1-1 du CGPPP (Légifrance)

→ Programme IRVE de l’ADEME (France 2030)

Vous avez un projet IRVE sur votre territoire ?

Modulo accompagne ses adhérents dans la réalisation d’AMI et d’AIP. Que vous soyez un syndicat d’énergie, une communauté de communes ou une collectivité, nous pouvons vous apporter une réponse claire et adaptée. Vous pouvez également nous contacter directement via notre formulaire.

Envoyez-nous un mail à :

Indiquez « AIP AMI » en objet, suivi de votre demande.

L’article Bornes de recharge : comment les AMI et AIP structurent le déploiement IRVE sur votre territoire est apparu en premier sur Modulo Energies.

Un tarif pensé pour décaler les recharges

La recharge publique se concentre aujourd’hui sur les heures de forte consommation : à peine 14 % de l’énergie délivrée sur le réseau l’est en heures creuses.

En proposant un tarif réduit la nuit, MODULO encourage à décaler une partie des recharges vers ces créneaux, quand la demande sur le réseau électrique est plus faible. Le bénéfice est double : les usagers paient moins, et le réseau est soulagé ; la courbe de charge se lisse, le pic de consommation s’atténue. Autre effet vertueux : moins sollicitées en journée, les bornes restent disponibles pour celles et ceux qui en ont besoin dans l’instant.

Des prix cohérents avec les coûts réels

Le prix de l’électricité varie selon les heures de la journée : l’énergie achetée en heures creuses coûte sensiblement moins cher qu’aux heures pleines, tout particulièrement en hiver. MODULO répercute cette réalité : un tarif de nuit plus bas reflète simplement un coût d’achat plus bas. C’est la logique d’un exploitant responsable: proposer un prix juste, aligné sur les coûts, sans compromettre la qualité ni la continuité du service.

Le rôle de MODULO, exploitant de recharge

En tant que facilitateur de mobilité électrique, Modulo exploite des réseaux publics de recharge pour le compte des collectivités. Superviser les bornes, les maintenir, accompagner les usagers, optimiser en continu : c’est ce travail quotidien qui garantit un maillage territorial cohérent et un service fiable. À Épinal et Gérardmer, le réseau est déployé par le Syndicat Départemental d’électricité des Vosges, le SDEV 88, et exploité par Modulo.

Une expérimentation à suivre

L’offre est lancée à titre de test sur les prochaines semaines, afin de mesurer son effet sur les habitudes de recharge pour contribuer à un usage plus intelligent de l’énergie. Les abonnés MODULO d’Épinal et de Gérardmer en bénéficient automatiquement, chaque nuit de 22 h à 8 h.

Trouver une borne MODULO

L’article Heures creuses : MODULO lance un tarif de nuit avantageux à Épinal et Gérardmer est apparu en premier sur Modulo Energies.

« Un véhicule électrique pollue plus qu’un diesel à cause des batteries »

FAUX. Sur l’ensemble de son cycle de vie, un véhicule électrique émet 50 à 80 % de CO₂ en moins qu’un thermique, même en comptant la fabrication des batteries. Selon l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME), une voiture électrique émet en moyenne deux à trois fois moins de CO₂ sur l’ensemble de son cycle de vie qu’un véhicule thermique. De plus, l’impact environnemental d’une voiture électrique devient plus avantageux à mesure qu’elle est utilisée sur de longues distances, notamment si elle est rechargée avec une électricité décarbonée.

« Les voitures thermiques prennent plus souvent feu que les électriques »

VRAI. Les voitures thermiques prennent feu 5 à 60 fois plus souvent que les électriques. Cela est basé sur des études en Suède et aux États-Unis. En 2023, 24 incidents d’incendie de VE ont été signalés aux États-Unis. En revanche, il y a eu 173 000 incendies de véhicules à essence. Les VE sont donc plus sûrs sous cet aspect.

« Il faut des heures pour recharger une voiture électrique ! »

VRAI/FAUX. La durée de recharge dépend de la puissance de la borne et de la capacité de la batterie. Recharger une voiture électrique peut prendre de 12 minutes à plusieurs heures. Par exemple, une borne de recharge rapide de 150 kW peut recharger une batterie à 80 % en environ 30 minutes. De plus, les bornes ultra-rapides réduisent considérablement le temps de recharge. Afin d’en savoir plus sur ce sujet vous pouvez consulter notre article.

« Un véhicule électrique ne peut pas faire de long trajet »

FAUX. Avec une autonomie de 150 à 600 km, les véhicules électriques sont parfaitement adaptés aux longs trajets. La France dispose d’un réseau de 155 000 bornes de recharge. Par exemple, la Tesla Model 3 Grande Autonomie peut parcourir jusqu’à 721 km avec une seule charge. Vous pouvez donc partir à l’aventure sans souci.

« Les batteries ne durent pas plus de 3 ans »

FAUX. Les batteries des véhicules électriques sont conçues pour durer entre 8 et 10 ans, voire jusqu’à 20 ans. Elles ont une dégradation moyenne de 1,8 % par an. Une étude de Geotab montre que la dégradation des batteries est passée de 2,3 % par an en 2019 à 1,8 % par an en 2024. Vous n’aurez donc pas à remplacer votre batterie souvent.

En conclusion, les véhicules électriques sont une alternative écologique et une option sûre, pratique et durable. Passer à l’électrique, c’est faire un choix éclairé pour l’avenir.

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La mobilité est un fondement de notre société. Elle façonne les vies, elle irrigue nos quotidiens. C’est un droit universel qu’il faut toutefois confronter à la réalité : 7 millions de Français font face à des difficultés en termes de mobilité (source : Laboratoire de la Mobilité Inclusive). Une inégalité d’accès qui touche un large spectre de citoyens, les plus fragiles au premier plan, et qui impacte le développement économique et social des territoires.

Les enjeux énergétiques et environnementaux imposent de réduire l’empreinte écologique du secteur des
transports et des mobilités et d’assurer un développement plus sobre, résilient et solidaire. La mobilisation de toutes les parties prenantes est indispensable pour réussir la territorialisation de la planification écologique des mobilités. L’État met en place des dispositifs pour accompagner les collectivités et leurs partenaires dans le déploiement de leurs nouvelles offres et solutions de mobilité.

Modulo s’intéresse essentiellement à là mobilité qui est notre cœur d’action (MObilité DUrable LOcale). Concernant la mobilité, le site France Mobilité met en avant plusieurs solutions pour les collectivités. Il est essentiel de connaitre ces aides afin d’accompagner les élus et les citoyens à la transition énergétique.

Si vous n’êtes pas un élu, n’hésitez pas à envoyer cet article aux personnes concernées. L’objectif est de former un maximum de personnes à l’électromobilité afin que chacun puisse parvenir à une transition simple et en douceur.

Verdissement des flottes (véhicules des collectivités)

Le secteur de la mobilité électrique en France continue de bénéficier de mesures incitatives importantes. L’un des piliers de cette politique est le bonus écologique, conçu pour encourager l’adoption de véhicules électriques. Les bénéficiaires de cette aide sont les collectivités et leur groupement.

Voici un aperçu des objectifs actuels :

1. Bonus pour l’Acquisition de Véhicules Électriques

• Jusqu’à 3 000 € pour l’achat d’une voiture particulière électrique neuve.
• 4 000 € pour l’acquisition d’une camionnette électrique neuve par une personne morale.

2. Cumul avec la Prime à la Conversion

• Possibilité de cumuler avec la prime à la conversion pour l’achat d’un véhicule peu polluant.
• Sous condition de mise au rebut d’un véhicule ancien polluant.
• Jusqu’à 2 500 € pour l’achat d’une voiture particulière peu polluante.
• 9 000 € pour l’achat d’une camionnette électrique neuve ou d’occasion par une personne morale.

Ces mesures visent à accélérer la transition vers des modes de transport plus propres, tout en encourageant le retrait des véhicules anciens les plus polluants. Profitez de ces avantages pour contribuer à une mobilité plus durable et écologique.

N’hésitez pas à approfondir le sujet ici.

Programme Advenir pour le déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques

La mobilité électrique continue de gagner du terrain en France, et pour soutenir cette évolution, de nouveaux objectifs et primes ont été définis. Voici un aperçu des initiatives en cours :

1. Prime pour l’Installation de Bornes en Résidentiel Collectif

• Objectif : Encourager l’installation de bornes dans les résidences collectives.
• Bénéficiaires : Opérateurs de bornes, syndicats des copropriétaires, particuliers en résidentiel collectif, collectivités territoriales, et leurs groupements.

2. Prime pour les Infrastructures Collectives et les Bornes en Résidentiel Collectif

• Objectif : Stimuler l’installation d’infrastructures collectives et de bornes dans les résidences collectives.
• Bénéficiaires : Opérateurs de bornes, syndicats des copropriétaires, particuliers en résidentiel collectif, collectivités territoriales, et leurs groupements.

Ces primes visent à créer un environnement favorable à l’expansion des infrastructures de recharge, tant dans les résidences collectives que dans les espaces ouverts au public. Les opérateurs de bornes, les syndicats des copropriétaires et les collectivités territoriales sont invités à tirer parti de ces incitations pour accélérer le déploiement des bornes de recharge et favoriser l’adoption croissante de la mobilité électrique.

N’hésitez pas à approfondir le sujet ici.

L’objectif est de faciliter la recherche d’aides en les rendant visibles et accessibles afin de faire bénéficier un maximum de collectivités et in fine, d’usagers. Cela permet de faire gagner du temps aux acteurs locaux et de valoriser des dispositifs porteurs d’aides.

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L’article LES BONNES RÉSOLUTIONS 2026 3/4 est apparu en premier sur Modulo Energies.

La mobilité électrique prend de l’ampleur en France, attirant un nombre croissant d’adeptes chaque jour. Il est essentiel d’accompagner les usagers afin de réaliser une bonne transition, à la fois simple et sans appréhension. Élus et acteurs locaux jouent un rôle central dans la transition électrique, de l’électrification des flottes au déploiement des bornes en passant par l’information des citoyens. Pour les accompagner, l’Avere-France lance Le programme Advenir Formations piloté par l’Avere-France et réalisé sous l’égide du Ministère de la Transition Energétique.

Si vous n’êtes pas un élu, n’hésitez pas à envoyer cet article aux personnes concernées. L’objectif est de former un maximum de personnes à l’électromobilité afin que chacun puisse parvenir à une transition simple et en douceur.

Grâce à son réseau d’associations régionales, chaque territoire bénéficie d’un programme sur mesure. Advenir Formations propose des sessions de formation sur mesure, en présentiel et en ligne. N’hésitez pas à prendre contact avec votre association régionale pour connaître les dates des prochaines sessions de formation. Bon à savoir : nous vous suggérons de prévoir une demi-journée (environ 3 heures) pour participer à cette formation.

Si vous souhaitez en savoir plus: https://www.je-roule-en-electrique.fr/advenir-formations-elus-acteurs-locaux

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L’article LES BONNES RÉSOLUTIONS 2026 2/4 est apparu en premier sur Modulo Energies.

Nos élus locaux jouent un rôle déterminant afin de mobiliser et sensibiliser la société sur les conséquences du changement climatique.

Élus pour Agir est composé d’un réseau d’élus référents sur les sujets de transition écologique et énergétique. L’ADEME anime ces réseaux d’élus référents dans chaque commune, intercommunalité et région de France 🇫🇷.

Les objectifs du réseau Élus pour Agir sont :

• L’aide à la compréhension des enjeux pour mieux appréhender les enjeux de la transition énergétique.
• Des propositions d’actions concrètes pour chaque commune dont le développement des projets est liés aux énergies renouvelables.
• Le partage de bonnes pratiques et d’expériences. Le meilleur retour d’expérience est l’échanges entre élus. De plus, il est également important de pouvoir favoriser le retour d’expérience afin de tirer le meilleur de chacun.
• L’accès à des enseignements de haut niveau grâce à des conférences de spécialistes. L’objectif des de proposer des évènements de qualité afin de sensibiliser à la transition écologique et énergétique.

L’adhésion au réseau Élus pour Agir est gratuite et basée sur le volontariat. Pour en devenir membre il suffit d’avoir l’accord du Maire (ou Président) pour pouvoir être désigné comme référent au sein au réseau. En contrepartie, chaque élu membre s’engage à consacrer une journée par an (mix présentiel/visio) et deux heures tous les 3 mois (visio).

N’hésitez pas à vous inscrire en cliquant ici !

Si vous souhaitez plus d’informations: https://cloud.contact.ademe.fr/inscription-elu-referent

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L’article LES BONNES RÉSOLUTIONS 2026 1/4 est apparu en premier sur Modulo Energies.

De plus, cela contribue ainsi à réduire l’empreinte carbone des déplacements et donc à optimiser l’usage de la voiture sur le territoire.

Modulo, un acteur clé dans le déploiement des IRVE

Modulo a joué un rôle essentiel en fournissant des points de charge sur des bornes doubles déployées sur le territoire.

L’Agglopolys a choisi des infrastructures implantées à des localisations stratégiques afin d’encourager les usagers à la mobilité douce.

Un usage optimisé pour une mobilité plus fluide

Les bornes de recharge mises en place par Modulo sont conçues pour optimiser leur utilisation :

• Le point de charge (gauche) accueille les véhicules d’autopartage Azalys.
• L’autre point de charge (droite) est accessible au public pour tous les utilisateurs de voitures hybrides et/ou électriques.

Cette répartition optimise l’usage des bornes de recharge et rend la mobilité électrique plus accessible aux habitants.

Un impact positif pour les territoires et leurs habitants

En outre, grâce à cette initiative, les résidents du Loir-et-Cher peuvent se familiariser avec les véhicules électriques tout en bénéficiant d’une solution pratique et écologique pour leurs déplacements quotidiens.

Pour Modulo, l’objectif est de maximiser l’utilisation des infrastructures de recharge en zone rurale et d’encourager la transition vers une mobilité plus durable.

Pour les territoires adhérents, ce dispositif représente une opportunité de renforcer l’attractivité locale, en proposant des solutions adaptées aux enjeux environnementaux et aux besoins des habitants.

Les véhicules électriques sont une alternative écologique et une option sûre, pratique et durable. Passer à l’électrique, c’est faire un choix éclairé pour l’avenir. Vous retrouverez plus d’information sur notre article.

Plus d’informations pour le service d’autopartage, cliquer sur ce lien: https://www.agglopolys.fr/3597-autopartage.htm

🌍💚 Chez Modulo, nous sommes fiers de contribuer à la promotion de la mobilité durable sur l’ensemble des territoires !

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L’article L’autopartage, une mobilité partagée qui s’étend sur le territoire est apparu en premier sur Modulo Energies.

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Longévité des batteries

L’étude d’Arval révèle la performance continue des batteries de VE. Sur 8 300 véhicules testés, l’état de santé moyen des batteries reste à 93 % après 70 000 km. Les batteries de VE conservent une grande capacité après plusieurs années d’utilisation.

Amélioration de l’autonomie

Les nouvelles batteries lithium-ion permettent aux VE de parcourir plus de distance avec une seule charge. Par exemple, l’autonomie moyenne des VE est passée de 211 km en 2015 à 338 km en 2020. Cette amélioration réduit la fréquence des recharges et rend les VE pratiques pour les longs trajets.

Sécurité renforcée

La sécurité des batteries évolue rapidement. Les recherches sur les électrolytes solides rendent les batteries plus sûres en réduisant les risques d’incendie et en prolongeant leur durée de vie. De plus, les nouvelles réglementations européennes, comme le règlement 2023/1542, imposent des normes strictes pour la sécurité et la durabilité des batteries.

Durée de vie prolongée

L’Université de Stanford montre que les batteries des VE peuvent durer de 12 à 15 ans. Cela dépasse les garanties habituelles de 8 à 10 ans. Cette longévité accrue résulte des progrès technologiques et d’une meilleure gestion de l’utilisation des batteries.

En conclusion, les batteries des véhicules électriques n’ont jamais été aussi performantes. Les avancées en longévité, autonomie, sécurité et durée de vie rendent les VE plus attractifs pour les consommateurs. Les critiques sur l’autonomie des batteries semblent appartenir au passé. Pour en savoir plus sur la comparaison entre les véhicules électriques et thermiques en termes de propreté, consultez notre article dédié.

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