Nos élus locaux jouent un rôle déterminant afin de mobiliser et sensibiliser la société sur les conséquences du changement climatique.

Élus pour Agir est composé d’un réseau d’élus référents sur les sujets de transition écologique et énergétique. L’ADEME anime ces réseaux d’élus référents dans chaque commune, intercommunalité et région de France 🇫🇷.

Les objectifs du réseau Élus pour Agir sont :

• L’aide à la compréhension des enjeux pour mieux appréhender les enjeux de la transition énergétique.
• Des propositions d’actions concrètes pour chaque commune dont le développement des projets est liés aux énergies renouvelables.
• Le partage de bonnes pratiques et d’expériences. Le meilleur retour d’expérience est l’échanges entre élus. De plus, il est également important de pouvoir favoriser le retour d’expérience afin de tirer le meilleur de chacun.
• L’accès à des enseignements de haut niveau grâce à des conférences de spécialistes. L’objectif des de proposer des évènements de qualité afin de sensibiliser à la transition écologique et énergétique.

L’adhésion au réseau Élus pour Agir est gratuite et basée sur le volontariat. Pour en devenir membre il suffit d’avoir l’accord du Maire (ou Président) pour pouvoir être désigné comme référent au sein au réseau. En contrepartie, chaque élu membre s’engage à consacrer une journée par an (mix présentiel/visio) et deux heures tous les 3 mois (visio).

N’hésitez pas à vous inscrire en cliquant ici !

Si vous souhaitez plus d’informations: https://cloud.contact.ademe.fr/inscription-elu-referent

Si vous souhaitez suivre toute notre actualité, vous pouvez nous suivre sur LinkedIn ! 🔋💡

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De plus, cela contribue ainsi à réduire l’empreinte carbone des déplacements et donc à optimiser l’usage de la voiture sur le territoire.

Modulo, un acteur clé dans le déploiement des IRVE

Modulo a joué un rôle essentiel en fournissant des points de charge sur des bornes doubles déployées sur le territoire.

L’Agglopolys a choisi des infrastructures implantées à des localisations stratégiques afin d’encourager les usagers à la mobilité douce.

Un usage optimisé pour une mobilité plus fluide

Les bornes de recharge mises en place par Modulo sont conçues pour optimiser leur utilisation :

• Le point de charge (gauche) accueille les véhicules d’autopartage Azalys.
• L’autre point de charge (droite) est accessible au public pour tous les utilisateurs de voitures hybrides et/ou électriques.

Cette répartition optimise l’usage des bornes de recharge et rend la mobilité électrique plus accessible aux habitants.

Un impact positif pour les territoires et leurs habitants

En outre, grâce à cette initiative, les résidents du Loir-et-Cher peuvent se familiariser avec les véhicules électriques tout en bénéficiant d’une solution pratique et écologique pour leurs déplacements quotidiens.

Pour Modulo, l’objectif est de maximiser l’utilisation des infrastructures de recharge en zone rurale et d’encourager la transition vers une mobilité plus durable.

Pour les territoires adhérents, ce dispositif représente une opportunité de renforcer l’attractivité locale, en proposant des solutions adaptées aux enjeux environnementaux et aux besoins des habitants.

Les véhicules électriques sont une alternative écologique et une option sûre, pratique et durable. Passer à l’électrique, c’est faire un choix éclairé pour l’avenir. Vous retrouverez plus d’information sur notre article.

Plus d’informations pour le service d’autopartage, cliquer sur ce lien: https://www.agglopolys.fr/3597-autopartage.htm

🌍💚 Chez Modulo, nous sommes fiers de contribuer à la promotion de la mobilité durable sur l’ensemble des territoires !

Pour ceux qui souhaitent en discuter davantage ou échanger avec nous, rendez-vous sur notre LinkedIn.

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Qu’est-ce qu’un CPO ?

Un Charge Point Operator (CPO) est responsable de l’installation, de la gestion et de la maintenance des infrastructures de recharge pour les véhicules électriques. Ses missions incluent :

• Installation : Mise en place de bornes de recharge dans des espaces publics ou privés.
• Supervision technique : Surveillance de l’état des stations de recharge pour garantir leur disponibilité.
• Maintenance : Réparation et entretien des bornes pour assurer leur bon fonctionnement.
• Tarification : Définition des coûts d’utilisation pour les automobilistes.
• Facturation : Modèle adaptable offrant la possibilité d’une facturation directe à l’utilisateur ou indirecte via l’EMSP, notamment sous forme d’abonnement, similaire à la location d’un film.

En résumé, le CPO gère les aspects physiques et opérationnels des bornes de recharge.

Qu’est-ce qu’un EMSP ?

Un E-Mobility Service Provider (EMSP) est l’interface utilisateur dans l’écosystème de la mobilité électrique. Il fournit des services numériques aux conducteurs de véhicules électriques pour faciliter leur expérience de recharge. Ces services incluent :

• Accès aux bornes : Une application ou un badge pour localiser et activer les stations de recharge.
• Paiement : Gestion des transactions financières liées à l’utilisation des bornes.
• Informations : Transmission de données en temps réel sur la disponibilité des bornes, la vitesse de recharge, etc.
• Roaming : Permettre aux utilisateurs d’accéder à des réseaux de recharge multiples sans avoir à s’inscrire à chaque CPO.
• Facturation : Modèle essentiellement structuré autour d’un abonnement mensuel, à l’image de ce que proposent les plateformes de streaming.

En résumé, l’EMSP connecte les utilisateurs aux infrastructures de recharge et simplifie leurs interactions grâce à des solutions numériques et des services adaptés.

Complémentarité entre CPO et EMSP

Les CPO se concentrent sur l’aspect infrastructurel et technique, tandis que les EMSP visent à améliorer l’expérience client. Leur collaboration repose sur des accords permettant :

• L’interopérabilité : Accès simplifié à un réseau de bornes étendu, indépendamment du fournisseur.
• La continuité du service : Coordination efficace pour minimiser les interruptions de service.
• Une meilleure transparence : Grâce à des informations claires sur les coûts et les performances.

Schéma de l’Autorité de la Concurrence

Défis et opportunités

L’intégration des CPO et EMSP dans une même chaîne de valeur présente des défis, tels que la standardisation des protocoles ou la gestion des données. Cependant, elle offre aussi des opportunités, notamment l’amélioration des services pour les utilisateurs et l’expansion rapide des infrastructures de recharge.

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Longévité des batteries

L’étude d’Arval révèle la performance continue des batteries de VE. Sur 8 300 véhicules testés, l’état de santé moyen des batteries reste à 93 % après 70 000 km. Les batteries de VE conservent une grande capacité après plusieurs années d’utilisation.

Amélioration de l’autonomie

Les nouvelles batteries lithium-ion permettent aux VE de parcourir plus de distance avec une seule charge. Par exemple, l’autonomie moyenne des VE est passée de 211 km en 2015 à 338 km en 2020. Cette amélioration réduit la fréquence des recharges et rend les VE pratiques pour les longs trajets.

Sécurité renforcée

La sécurité des batteries évolue rapidement. Les recherches sur les électrolytes solides rendent les batteries plus sûres en réduisant les risques d’incendie et en prolongeant leur durée de vie. De plus, les nouvelles réglementations européennes, comme le règlement 2023/1542, imposent des normes strictes pour la sécurité et la durabilité des batteries.

Durée de vie prolongée

L’Université de Stanford montre que les batteries des VE peuvent durer de 12 à 15 ans. Cela dépasse les garanties habituelles de 8 à 10 ans. Cette longévité accrue résulte des progrès technologiques et d’une meilleure gestion de l’utilisation des batteries.

En conclusion, les batteries des véhicules électriques n’ont jamais été aussi performantes. Les avancées en longévité, autonomie, sécurité et durée de vie rendent les VE plus attractifs pour les consommateurs. Les critiques sur l’autonomie des batteries semblent appartenir au passé. Pour en savoir plus sur la comparaison entre les véhicules électriques et thermiques en termes de propreté, consultez notre article dédié.

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« Un véhicule électrique pollue plus qu’un diesel à cause des batteries »

FAUX. Sur l’ensemble de son cycle de vie, un véhicule électrique émet 50 à 80 % de CO₂ en moins qu’un thermique, même en comptant la fabrication des batteries. Selon l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME), une voiture électrique émet en moyenne deux à trois fois moins de CO₂ sur l’ensemble de son cycle de vie qu’un véhicule thermique. De plus, l’impact environnemental d’une voiture électrique devient plus avantageux à mesure qu’elle est utilisée sur de longues distances, notamment si elle est rechargée avec une électricité décarbonée.

« Les voitures thermiques prennent plus souvent feu que les électriques »

VRAI. Les voitures thermiques prennent feu 5 à 60 fois plus souvent que les électriques. Cela est basé sur des études en Suède et aux États-Unis. En 2023, 24 incidents d’incendie de VE ont été signalés aux États-Unis. En revanche, il y a eu 173 000 incendies de véhicules à essence. Les VE sont donc plus sûrs sous cet aspect.

« Il faut des heures pour recharger une voiture électrique ! »

VRAI/FAUX. La durée de recharge dépend de la puissance de la borne et de la capacité de la batterie. Recharger une voiture électrique peut prendre de 12 minutes à plusieurs heures. Par exemple, une borne de recharge rapide de 150 kW peut recharger une batterie à 80 % en environ 30 minutes. De plus, les bornes ultra-rapides réduisent considérablement le temps de recharge. Afin d’en savoir plus sur ce sujet vous pouvez consulter notre article.

« Un véhicule électrique ne peut pas faire de long trajet »

FAUX. Avec une autonomie de 150 à 600 km, les véhicules électriques sont parfaitement adaptés aux longs trajets. La France dispose d’un réseau de 155 000 bornes de recharge. Par exemple, la Tesla Model 3 Grande Autonomie peut parcourir jusqu’à 721 km avec une seule charge. Vous pouvez donc partir à l’aventure sans souci.

« Les batteries ne durent pas plus de 3 ans »

FAUX. Les batteries des véhicules électriques sont conçues pour durer entre 8 et 10 ans, voire jusqu’à 20 ans. Elles ont une dégradation moyenne de 1,8 % par an. Une étude de Geotab montre que la dégradation des batteries est passée de 2,3 % par an en 2019 à 1,8 % par an en 2024. Vous n’aurez donc pas à remplacer votre batterie souvent.

En conclusion, les véhicules électriques sont une alternative écologique et une option sûre, pratique et durable. Passer à l’électrique, c’est faire un choix éclairé pour l’avenir.

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Émission de CO2 pendant l’utilisation

Les émissions de CO2 constituent un enjeu crucial. En France, les VE émettent 77 % moins de CO2 que les VT durant leur usage (schéma proportionnel). Cela s’explique par le mix énergétique français, qui inclut une proportion élevée d’énergie nucléaire et renouvelable. Par conséquent, la réduction des émissions de gaz à effet de serre devient notable avec les VE. L’adoption des VE est donc une étape significative vers une réduction des émissions de CO2.

Source d’énergie pour la recharge

L’impact environnemental des VE dépend de la source d’énergie utilisée pour leur recharge. Si celle-ci provient de sources renouvelables, les émissions de CO2 peuvent diminuer de 79 %. En revanche, si l’énergie est principalement fossile, la réduction est moindre, environ 22 %. Cela montre l’importance de développer et de soutenir les infrastructures de production d’énergie renouvelable pour maximiser les bénéfices écologiques des VE.

Et les autres polluants pour les véhicules électriques ?

Les VE émettent également moins de particules fines et d’oxydes d’azote (NOx) comparés aux VT. Ces polluants sont particulièrement nocifs pour la santé publique et l’environnement. Réduire les émissions de particules fines et de NOx contribue à une meilleure qualité de l’air. Cela est d’autant plus essentiel dans les zones urbaines, où la pollution atmosphérique pose un risque sanitaire majeur.

En somme, les véhicules électriques représentent une avancée notable pour une mobilité durable. En France, les avantages en termes de réduction des émissions de CO2 et d’autres polluants sont évidents. Toutefois, pour maximiser ces bénéfices, il est crucial de continuer à investir dans les énergies renouvelables. L’avenir de la mobilité propre passe indubitablement par les VE, accompagnés d’une transition vers des sources d’énergie durable.

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Protéger la batterie : une fonction de préservation essentielle

Les batteries de voitures électriques, tout comme de nombreux autres équipements technologiques, sont sensibles aux conditions extrêmes. Lorsque le niveau de charge est très bas (en dessous de 20 %), le système de gestion de la batterie active un mode de protection. Ce mode réduit l’intensité de la charge pour éviter d’endommager la batterie et préserver sa santé. Cette prudence permet à votre batterie de maintenir une meilleure autonomie sur le long terme.

Température et sécurité : des facteurs cruciaux

Le contrôle de la température joue un rôle important dans la vitesse de recharge. En effet, lorsque la batterie est presque vide, une recharge trop rapide pourrait entraîner une surchauffe, ce qui peut affecter la durée de vie de la batterie. En ralentissant la vitesse de recharge, le système maintient la batterie à une température stable et évite ainsi les risques liés à la surchauffe.

Une recharge par phases pour une meilleure efficacité

Recharger une batterie ne fonctionne pas de façon linéaire comme remplir un réservoir d’essence ; le processus est plus complexe. Dans le cas des batteries de voiture électrique, la recharge suit une progression en plusieurs étapes : elle démarre lentement, accélère au milieu du processus (entre 20 % et 80 % de charge), puis ralentit de nouveau à mesure que la batterie atteint sa pleine capacité. Cette gestion en paliers contribue à maximiser l’efficacité de la recharge tout en protégeant la batterie.

Absorption d’énergie : une entrée progressive nécessaire

Une batterie déchargée nécessite du temps pour absorber de l’énergie de façon optimale. Imaginez que vous versez de l’eau sur une éponge sèche : si vous allez trop vite, l’éponge ne pourra pas absorber l’eau efficacement. De la même manière, lorsque la batterie de votre voiture électrique est presque vide, elle a besoin d’une charge initiale plus lente pour « digérer » correctement l’énergie. Ce mécanisme aide à préserver la structure interne des cellules de la batterie et évite une montée en température rapide.

Un système de protection pour prolonger la durée de vie de votre batterie

La prochaine fois que votre voiture semble mettre plus de temps à se recharger en fin de batterie, souvenez-vous que c’est une fonctionnalité qui assure sa protection. Ce système intelligent permet d’allonger la durée de vie de votre batterie, de préserver sa capacité, et de garantir des performances constantes.

Pendant cette pause, profitez-en pour faire une courte activité, prendre un café, consulter nos dernières actualités pendant que votre véhicule prend soin de lui-même !

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Quand deux véhicules se rechargent sur la même borne

Quand deux véhicules se branchent sur une borne de recharge, l’énergie disponible est divisée entre eux. La capacité de la borne détermine combien chaque véhicule recevra. Par exemple, si la borne a une capacité totale de 22 kW et que deux véhicules s’y branchent, alors chacun recevra en théorie jusqu’à 11 kW. Cependant, cela est possible uniquement si les deux véhicules et la borne peuvent gérer cette répartition.

Si vous avez encore du mal à distinguer énergie (kWh) et puissance (kW), vous pouvez consulter notre article qui vous résume en 2 min ces notions en cliquant juste ici.

Monophasé vs. Triphasé: Quelle différence ?

Les véhicules monophasés (Renault Megane) se rechargent en utilisant une seule phase du réseau électrique. La plupart des véhicules particuliers sont monophasés. Ils utilisent une prise domestique ou une borne avec une puissance généralement limitée à 7,4 kW (230V, 32A).

Les véhicules triphasés (Tesla Model Y) utilisent les trois phases du réseau électrique, ce qui permet une charge plus rapide. Ils peuvent se brancher sur des bornes de recharge publiques à haute puissance. Ces bornes fournissent souvent jusqu’à 22 kW (400V, 32A par phase).

Scénarios de recharge mixte

1. Deux véhicules monophasés : Chaque véhicule recevra la moitié de l’énergie disponible si la borne partage la puissance. Ainsi, si la borne domestique standard est de 7,4 kW, chaque véhicule pourrait recevoir environ 3,7 kW.

2. Deux véhicules triphasés : De la même manière, si deux véhicules triphasés se branchent sur une borne de 22 kW, chaque véhicule recevra environ 11 kW. Cependant, la borne doit pouvoir gérer cette répartition.

3. Un véhicule monophasé et un véhicule triphasé : La situation est plus complexe. Un véhicule monophasé puise sa puissance sur une seule phase du réseau électrique, avec une tension de 230V. Ainsi, si une borne de recharge délivre 22 kW, le véhicule monophasé pourrait recevoir environ 7,4 kW, ce qui correspond à un courant d’environ 32,17 ampères (7 400 W ÷ 230 V). En revanche, un véhicule triphasé utilise les trois phases du réseau, avec une tension de 400V entre deux phases. Si la borne délivre 22 kW, le véhicule triphasé reçoit environ 14,6 kW, répartis sur les trois phases. Chaque phase supporterait alors un courant d’environt 21,1 ampères (14 600 W ÷ (400 V × √3)). La borne ajuste automatiquement la répartition de la puissance selon le type de véhicule, garantissant une recharge optimale et efficace.

La répartition de l’énergie sur une borne de recharge dépend des capacités de la borne et du type de véhicules qui s’y branchent. Donc, il est essentiel de connaître les spécifications de votre véhicule et de la borne pour optimiser la recharge. En espérant que ce guide vous aide à mieux comprendre le processus et à maximiser l’efficacité de votre recharge.

Pour approfondir, vous pouvez regarder cette vidéo de vulgarisation des concepts de voltage et d’intensité ou nous retrouver sur LinkedIn.

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La Puissance (kW)

La puissance mesure la vitesse à laquelle l’énergie est utilisée. Elle s’exprime en kilowatts (kW). Par exemple, si une borne de recharge a une puissance de 22 kW, elle peut délivrer 22 kW d’énergie par heure. C’est comme la vitesse à laquelle l’essence coule dans le réservoir d’une voiture.

L’Énergie (kWh)

L’énergie mesure la quantité totale d’énergie utilisée ou stockée. Elle s’exprime en kilowattheures (kWh). Par exemple, si votre voiture utilise 22 kWh pour parcourir 100 km, cela signifie qu’elle a consommé 22 kWh d’énergie. Ce qui correspond à la quantité totale d’essence dans le réservoir.

Exemples Concrets

• Recharge à la maison: Si vous avez une borne de recharge de 7 kW et que vous rechargez votre voiture pendant 4 heures, vous utiliserez 28 kWh (7 kW x 4 heures).

• Long trajet: Si vous prévoyez un long trajet et que votre voiture a besoin de 50 kWh pour être complètement chargée, une borne de 50 kW pourrait le faire en une heure, si votre voiture peut le supporter.

Comprendre cette différence aide à mieux planifier vos recharges et à optimiser l’utilisation de votre véhicule électrique.

Analogie de la baignoire

Chargemap, opérateur de mobilité, propose quant à eux une explication analogique. Le robinet joue ici le rôle de la borne et la baignoire a le rôle du véhicule, et plus précisément de sa batterie.

Pour en savoir plus, rendez-vous sur notre page LinkedIn.

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